(ANTV) - Dự án buýt nhanh BRT ra đời với kỳ vọng là phương tiện giao thông công cộng có sức chuyên chở lớn, vận hành liên tục, có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, đạt tốc độ cao và trên hết là giảm ùn tắc giao thông. Các mục tiêu rất rõ ràng nhưng sau 5 năm triển khai mọi mục tiêu đều không đạt được.
Tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa hoạt động từ 1/1/2017, tổng mức đầu tư 53,6 triệu USD (hơn 1.000 tỷ đồng); dài 14,77 km.Giá mỗi chiếc xe buýt hơn 5 tỷ đồng.
Tuy nhiên mỗi chuyến xe chỉ có vài hành khách. Việc dành riêng hẳn 1 làn cho xe buýt nhanh BRT khiến phần đường dành cho các phương tiện khác bị hạn chế, co hẹp lại luôn xảy ra tình trạng ùn ứ, tắc nghẽn, và các phương tiện bắt buộc lại lấn làn BRT.
Vậy với một dự án nghìn tỷ được coi là thất bại này, có nên khai tử trong thời gian sắp tới? Và bài học đắt giá nào được rút ra?
Phóng viên ANTV có cuộc trao đổi với TS Phan Lê Bình - Chuyên gia giao thông thuộc Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA).
Xem clip: