Cứ mỗi lần có việc đi ra khỏi nhà thì phương tiện mà ông Phương thường xuyên sử dụng đó là xe buýt vì sự tiện lợi và có ích đối với người cao tuổi như ông.

Theo ông Phương, nếu xe buýt có làn đường ưu tiên thì sẽ không bị chậm chuyến như hiện tại và sẽ thu hút được nhiều hành khách sử dụng hơn.

Ông Đoàn Việt Phương, Hà Nội chia sẻ: "Theo như mình, việc mở làn đường riêng cho xe buýt là rất tốt xe buýt giờ rất nhiều, khuyến khích mọi người đi xe buýt."

Trước tốc độ phát triển như vũ bão của xe cá nhân khiến tình trạng ùn tắc tại TP.Hà Nội ngày càng nghiêm trọng.

Trong khi hạ tầng giao thông tuy được mở rộng và xây mới, nhưng lại chưa kết nối trên toàn mạng lưới, dẫn đến thông điểm này, tắc điểm khác.

Theo các chuyên gia giao thông, dù đường sắt trên cao có đi vào hoạt động, cũng chỉ đáp ứng được 10%, và xe buýt vẫn là phương tiện vận tải công cộng chủ đạo.

Rõ rang việc TP.Hà Nội dự kiến tổ chức 10 làn đường riêng được cho là cần thiết trong thực tiễn hiện nay.

TS.Phan Lê Bình, Chuyên gia giao thông cho biết: "Từ trước tới nay, chúng ta vẫn nêu câu chuyện mong muốn đạt mục tiêu chuyển đổi từ giao thông cá nhân sang công cộng với một tỷ lệ lớn và kỳ vọng khoảng chừng từ 25-30% nhu cầu giao thông sẽ được đảm nhiệm bởi giao thông công cộng.So với cái mức hiện nay thì giao thông công cộng chỉ đảm nhận được khoảng 9-10% thôi thì rõ ràng mục tiêu rất là lớn, khá là tham vọng nhưng nếu mà không đạt được mục tiêu đó thì cái ùn tắc giao thông sẽ ngày càng nghiêm trọng hơn."

Tuy nhiên, việc tạo dựng làn ưu tiên cho xe buýt buộc TP.Hà Nội sẽ bước vào một bài toán khó, vì sẽ hạn chế mức độ sử dụng mặt đường của các phương tiện cá nhân.

Và bài học BRT thì vẫn luôn hiện hữu, vì làn đường bị chiếm dụng, khiến khả năng khai thác không đạt hiệu quả.

Theo các chuyên gia quy hoạch đô thị, việc tạo làn đường riêng cần được đánh giá tác động, khảo sát kỹ lưỡng; đánh giá chi tiết về hiện trạng, cơ sở hạ tầng và tổ chức giao thông trên toàn mạng lưới, từ đó đưa ra phương án phù hợp, đảm bảo tính kết nối.

Ông Trần Huy Ánh, Chuyên gia quy hoạch đô thị cho biết: "Chắc chắn là những phản ứng từ những thói quen sử dụng tùy tiện của cái cá nhân với cái có tổ chức theo luồng tuyến cố định thì nó sẽ phức tạp hơn và sẽ có nhiều ý kiến trái chiều, thậm chí là không đồng tình.Tuy vậy thì các nhà quy hoạch giao thông hay là những nhà tổ chức làn tuyến nghiên cứu phải có những cái khảo sát, phải có những cái chứng minh, công thức tính toán để mà thuyết phục là dùng sử dụng xe buýt phải ích lợi hơn, tiết kiệm hơn, chứ nếu mà tốn kém hơn về thời gian, phức tạp hơn về đi lại, mà không đem lại lợi ích gì thì nó lại càng thêm rắc rối."

Để làm làn đường ưu tiên thì là cả công trình tổng thể và phối hợp với nhiều phương tiện khác.

Thậm chí làn đường riêng cho xe buýt có thể tận dụng để các loại hình vận tải công cộng bán công như taxi di chuyển vào, nhằm đảm bảo sử dụng hiệu quả làn ưu tiên.

TS.Khương Kim Tạo, Nguyên Phó Chánh văn phòng UBATGTQG cho biết: "Như là Tây Ban Nha, người ta quy định rõ trên Thủ đô là một cái tuyến riêng và tuyến đấy là dành cho xe công cộng, chứ không phải là dành cho xe buýt không, mà taxi cũng được vào.Còn chúng ta bây giờ còn đưa ra biển báo cấm taxi chạy trên một số tuyến đường thì tôi nghĩ cái đấy là tư duy chúng ta ngược, cái đấy là không hợp lý."

Giải pháp lâu dài vẫn là đẩy mạnh giao thông công cộng và việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt đang cho thấy TP.Hà Nội đã thay đổi cách thức quản trị đô thị, và xe buýt dần được đối xử công bằng hơn.