Hạn chế phương tiện gây ô nhiễm, câu chuyện này lại tiếp tục được nhắc tới, và dự kiến năm 2025, các phương tiện giao thông gây ô nhiễm sẽ bị hạn chế tại khu vực đông dân cư tại Hà Nội.

TP.Hà Nội vẫn vậy, làm gì cũng rất đồng bộ và rầm rộ, song, khu vực phát thải thấp sẽ được nhận diện như thế nào. Luồng phương tiện giao thông đi ngang qua sẽ được tổ chức phân luồng ra sao. Các phương tiện phát thải cao sẽ được kiểm soát, xử lý như thế nào.

Không phủ nhận, vùng phát thải thấp là một biện pháp quản lý giao thông đô thị. Để làm được điều này, phải phủ được xanh hệ thống giao thông công cộng. Song, hệ thống này đến nay vẫn chưa thể thực hiện.

Xe buýt truyền thống đến năm 2025, sẽ có khoảng 68 tuyến hết hạn thầu. Những gì đang diễn ra như thế này, có thể thấy ô nhiễm môi trường là khó tránh khỏi. Song, việc thay thế xe buýt truyền thống bằng xe buýt điện vẫn rất cần lộ trình phù hợp.

Bởi, chi phí đầu tư xe buýt điện cao gấp 2-4 lần xe buýt truyền thống. Bên cạnh đó là những rào cản về hạ tầng nguồn điện, trạm sạc.

2 tuyến đường sắt trên cao đang đóng vai trò quan trọng, nhưng chưa đủ để người dân có thể từ bỏ xe cá nhân sang giao thông công cộng.

Việc áp dụng vùng phát thải thấp ở một số khu vực nội đô, thì hệ thống giao thông công cộng này đáp ứng được nhu cầu của người dân là bao nhiêu.

Hệ thống bãi đỗ xe tại các khu vực lân cận sẽ được triển khai như thế nào. Các hoạt động sinh kế trên xe cá nhân sẽ được quản lý ra sao.