Theo đó, nguyên nhân đến từ việc một số hãng tái cấu trúc doanh nghiệp, giảm quy mô đội tàu bay. Bamboo Airways trước đây có 28 máy bay, giờ chỉ còn 9 chiếc hoạt động. Pacific Airlines đã trả hết máy bay để xóa nợ và không còn máy bay khai thác.

Từ đầu năm 2024, nhà sản xuất động cơ Pratt&Whitney phải triệu hồi động cơ để kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Vietnam Airlines và Vietjet Air có 42 máy bay sử dụng động cơ này nên sẽ phải dừng khai thác năm 2024 - 2025 để bảo dưỡng, thậm chí thời gian khắc phục có thể lâu hơn dự kiến.

Tính đến hết ngày 31/3, đội bay của Việt Nam có 205 máy bay; đang khai thác 159 máy bay, 20 máy bay đang bảo dưỡng thiết bị định kỳ và 26 máy bay phải tháo động cơ để kiểm tra, sửa chữa theo yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.

Bên cạnh việc chuỗi cung ứng của nhà sản xuất bị đứt gãy, một số hãng hàng không cũng phải tái cơ cấu nợ, khiến giá thuê máy bay trên thế giới bị đẩy vọt lên rất cao và khan hiếm máy bay, rất khó thuê.

Các yếu tố trên sẽ tác động trực tiếp đến lực lượng vận tải, quy mô đội máy bay và tải cung ứng trên các đường bay nội địa, quốc tế của Việt Nam trong năm 2024 và 2025. Theo tính toán, dịp cao điểm Hè này, tổng tải thị trường cần khoảng 24 -26 triệu chỗ. Vậy những vấn đề đặt ra là gì, cần có những giải pháp cụ thể ra sao.

Nội dung phân tích đến từ Tiến sỹ Bùi Doãn Nề, Phó Chủ tịch, Tổng Thư ký Hiệp hội doanh nghiệp Hàng không Việt Nam trong chia sẻ sau.