Để siết chặt và thúc đẩy hơn hiệu quả của taxi cùng phát triển song song với xe công nghệ để giải quyết nhu cầu khách hàng và chất lượng dịch vụ ngày càng tốt, hoàn thiện hơn. Mới đây, trong dự thảo Luật đường bộ vừa trình Quốc hội cho ý kiến có quy định: xe công nghệ sẽ được xếp vào loại hình xe Taxi, được quản lý tương tự đối với xe Taxi truyền thống.

Đối với xe công nghệ, cứ vào giờ cao điểm, thời tiết xấu hay thậm chí là việc chờ đợi hành khách. Thì sẽ tính thêm phí vào giá cước. Như với Grap, thì các khoản thu đều được thực hiện 1 chiều, còn khách hàng chỉ có thể lựa chọn: Đi hoặc không?

Câu chuyện về sự cạnh tranh bình đẳng giữa taxi công nghệ và taxi truyền thống…vẫn chưa có hồi kết. Hiện nay các hãng xe công nghệ đang áp dụng theo phương thức hợp tác kinh doanh với các chủ xe khi 1 bên cung cấp công nghệ và 1 bên đóng góp phương tiện. Nên họ luôn coi mình chỉ là một hãng công nghệ chứ không phải là 1 hãng taxi.

Song, thực tế, mô hình kinh doanh này không đơn thuần chỉ như vậy, mà đang hoạt động như 1 doanh nghiệp taxi với việc đưa ra giá cước, điều phối tài xế, hành trình và đưa ra các chương trình khuyến mại. Chính vì vậy, mới đây, trong dự thảo Luật đường bộ đã quy định xe công nghệ sẽ được xếp vào loại hình xe Taxi, được quản lý tương tự đối với xe Taxi truyền thống.

Theo các chuyên gia giao thông, mô hình kinh tế chia sẻ mà các hãng xe công nghệ đang áp dụng đã tồn tại được một thời gian dài. Cái hay, cái được và những gì còn đang bất cập, cơ quan quản lý nhà nước cần đánh giá những tác động cụ thể, và quản lý theo phương thức: phát triển đến đâu thì quản lý vươn tới đến đó.

Và, quan trọng hơn là việc quản lý cần đảm bảo sự khuyến khích đổi mới sáng tạo, vừa tạo cạnh tranh lành mạnh, vừa hài hoà lợi ích để đem lại chất lượng phục vụ người dân tốt nhất.