Thông tin trên rất tích cực và đáng mừng trong quá trình thực hiện mục tiêu giao thông xanh của thành phố Hà Nội. Tuy nhiên, một tuyến là chưa đủ và cần phát triển mạng lưới đường sắt đô thị, đặc biệt là tính kết nối của loại hình này với các phương tiện giao thông công cộng khác.

Sau hơn 3 năm vận hành khai thác. Mỗi ngày Tàu điện Cát Linh – Hà Đông đã vận chuyển hơn 35 nghìn hành khách. Đã dần chứng minh bằng thực tiễn về tính ưu việt của phương thức vận tải nhanh, khối lớn, văn minh và hiện đại. Việc vận hành tuyến đường sắt đô thị này, đã giúp thay đổi thói quen đi lại và từng bước tạo dựng được văn hoá giao thông.

Qua khảo sát của Hanoi metro, 60% hành khách từ bỏ xe máy để đi tàu điện Cát Linh – Hà Đông. Cư dân mạng cho rằng: Con số này phản ánh đúng với những lợi ích mà đường sắt đô thị đem lại, đó là an toàn, thuận tiện và quan trọng là đúng giờ.

Nhìn cảnh tắc đường vào giờ cao điểm. Có thể thấy, người dân lựa chọn đường sắt đô thị là hợp lý và chính đáng. Cứ 1 triệu chuyến di chuyến bằng xe cá nhân, nếu chuyển sang tàu điện sẽ giúp giảm 487 nghìn giờ tham gia giao thông trên đường, giúp giảm khí thải và ùn tắc giao thông.

Song, cư dân mạng cho rằng, 1 tuyến đường sắt đô thị là không đủ để giảm tải áp lực giao thông. Kể cả đầu tháng 7 sẽ dự kiến khai thác đoạn trên cao tuyến Nhổn – ga Hà Nội cũng vẫn chưa thể giải quyết bài toán ùn tắc tại Hà Nội.

Cư dân mạng cho rằng: Để xu hướng giao thông xanh thực sự phát triển, thì tính kết nối giữa các phương tiện công cộng phải được chú trọng. Nhìn sự phát triển của giao thông công cộng trên thế giới, họ thành công nhờ sự kết nối hiệu quả giữa các loại hình vận tải. Từ điểm trung chuyển đến các trung tâm thương mại, kết nối với khu dân cư. Chứ nếu để một loại hình đơn thân độc mã thì khó đem lại hiệu quả cao nhất để hướng đến xu thế giao thông xanh trong tương lai.