Hà Nội loay hoay giải bài toán bãi đỗ xe

Hà Nội từ nhiều năm nay vẫn loay hoay với bài toán thiếu bãi đỗ xe, đặc biệt gần đây, khi việc hàng loạt bãi trông giữ xe dưới gầm cầu buộc phải dừng hoạt động đã tiếp tục làm gia tăng áp lực giao thông tĩnh lên các khu vực lân cận, đặt ra yêu cầu cấp bách về những phương pháp thay thế mang tính hiện đại, an toàn và bền vững.

Khu vực cổng bệnh viện Bạch Mai và Việt Pháp trên đường Phương Mai, phường Kim Liên. Mặc dù diện tích bãi trông giữ xe ngay mặt đường khá rộng, thế nhưng với nhu cầu thăm khám lớn, nên bãi này luôn trong tình trạng quá tải, thậm chí trông giữ vượt quá diện tích bãi xe.

Áp lực quanh khu vực này càng gia tăng khi điểm gửi xe tại gầm cầu vượt ngã tư Vọng đã đóng cửa nhiều ngày qua sau vụ cháy bãi xe dưới gầm cầu Vĩnh Tuy xảy ra.

Cần phải nhìn nhận rõ ràng, hiện nay, những điểm trông giữ xe ở gầm cầu không nằm trong quy hoạch giao thông tĩnh của thành phố mà chỉ là giải pháp được cho là tạm thời của Hà Nội để đáp ứng nhu cầu của người dân. Dù trước đó, Bộ giao thông vận tải trước đây, đã từng cảnh báo về rủi ro rất lớn của giải pháp giật gấu vá vai này. Do đó, ngay chính tại cơ sở cần phải có những giải pháp căn cơ, giải quyết từ gốc rễ thực trạng này chứ không phải mãi nương nhờ vào 1 nơi tạm bợ là các gầm cầu.

Trước yêu cầu bức thiết của người dân, Thành phố Hà Nội đã từng triển khai nhiều phương án như: Cấp phép cho các bãi đỗ xe trên vỉa hè – chiếm chỗ của người đi bộ, cấp phép đỗ xe dưới lòng đường, dù đường rất chật, hay cấp phép tạm cho những bãi trông giữ xe gầm cầu…thế nhưng, những giải pháp theo kiểu “ăn đong”, này cũng vẫn không thể lấp đầy khoảng trống giữa quỹ đất cho giao thông và số lượng phương tiện ngày một gia tăng.

KTS Ngô Doãn Đức, Chủ tịch Liên đoàn tư vấn kiến trúc, Hội Kiến trúc sư Việt Nam cho biết:  Cái nguy hiểm của nó là những chỗ ra vào đó lại nằm ở những nút giao thông. Người đỗ ra vào sẽ dễ xung đột. Nó vốn có nguy cơ xung đột rồi mà giờ có thêm điểm đỗ. Có cái giao thông tĩnh ở đấy nên nó tăng thêm cái nguy cơ. 

Trách nhiệm này là của chính quyền thế nhưng thực tế là suốt nhiều năm qua, những bãi đỗ xe được cấp phép chỉ đáp ứng 10% nhu cầu của người dân. 90% còn lại, tự người dân phải giải quyết hoặc các bãi xe tự phát phải gánh thay phần trách nhiệm này.

Mặc dù thời gian qua, thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều giải pháp để xử lý tình trạng thiếu hụt chỗ đỗ xe. Từ việc được đầu tư xây dựng các bãi đỗ nổi nhiều tầng để tối ưu diện tích dành cho trông giữ phương tiện, hay kêu gọi đầu tư xã hội hóa các bãi xe ngầm, dù chả có tổ chức cá nhân nào mặn mà, cho đến ứng dụng các công nghệ, phần mềm giúp người dân có thể tra cứu, đặt chỗ, thanh toán qua app để giảm thời gian tìm chỗ và tránh đỗ xe tràn lan… Thế nhưng, có lẽ như thế vẫn là chưa đủ và khó lấp đầy được khoảng cách đã bị bỏ xa suốt nhiều năm qua. Đó là quỹ đất dành cho giao thông tĩnh và tốc độ gia tăng phương tiện.