Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng, ở thời điểm hiện tại, nhà chức trách không nên miễn cưỡng giới thiệu những mẫu xe điện mới, mà cần tập trung giải quyết vấn đề thiếu cơ sở hạ tầng trạm sạc, cũng như đưa ra chính sách ưu đãi để thúc đẩy chuyển đổi taxi động cơ diesel sang xe điện.

Theo thống kê mới nhất của Cục Môi trường và Sinh thái Hong Kong, tính đến cuối năm 2022 số lượng xe điện ở đặc khu này là hơn 47.000 chiếc, tăng gấp 3 lần so với năm 2019. Tuy nhiên, toàn thành phố chỉ có hơn 5.400 trạm sạc. Điều này có nghĩa trung bình gần 9 xe mới có một trạm sạc.

Ông Gary Ng, Phó Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp xe điện Hong Kong (Trung Quốc) nói:"Hiện tại, số trạm sạc cho xe điện ở Hong Kong vẫn còn thiếu, dù 3 năm qua, một lượng đáng kể trạm sạc nhanh đã được lắp đặt tại các trung tâm thương mại để phục vụ nhu cầu của người đến mua hàng. Năm ngoái, giới chức cũng đưa ra chính sách trợ giá cho trạm sạc tại nhà và phân bổ hàng tỷ USD để xây dựng trạm sạc trong các tòa nhà dân cư, tuy nhiên vẫn đang triển khai."

Tìm giải pháp sạc pin hiệu quả cho xe điện là vấn đề phức tạp, bởi điều này không chỉ ảnh hưởng đến phương tiện cá nhân, mà cả các doanh nghiệp kinh doanh taxi điện.

Thực tế, Hong Kong đã đưa ra chiến lược điện hóa taxi rất sớm, từ năm 2013, nhưng kế hoạch thử nghiệm nhanh chóng thất bại vào năm 2015, với việc các tài xế phản ánh tình trạng thiếu trạm sạc và thời gian sạc lâu. Tính đến cuối tháng 4 năm nay, số lượng taxi điện chỉ chiếm chưa đầy 1% trong tổng số hơn 18.000 taxi đang hoạt động.

Ông Wong Po Keung,Chủ tịch Hiệp hội taxi Hong Kong nói:"Chưa nói đến chi phí cao, tuổi thọ của pin xe điện giảm dần theo thời gian khiến quãng đường đi được rút ngắn... Thời gian sạc cũng là một thách thức. Nếu bạn đến trạm sạc và thấy đã có vài chiếc xe đang xếp hàng phía trước nghĩa là bạn có thể phải đợi từ 2-3 tiếng, thậm chí lâu hơn, để chờ xe sạc đầy. Với 1 tài xế taxi có khung giờ làm cố định, mất quá nhiều thời gian để sạc xe sẽ khiến thu nhập của họ bị giảm. Cơ sở hạ tầng trạm sạc không đủ. Đó là những lý do khiến các tài xế taxi không mấy hứng thú với xe điện."

Theo khảo sát, với gần 3.000 trạm sạc tốc độ trung bình, tài xế mất từ khoảng 3-4 tiếng và tiêu tốn 30-50 HKD để sạc đầy. Trong khi đó, các trạm sạc nhanh sẽ mất ít thời gian hơn, nhưng mức giá khoảng 100 HKD.

Ông Cheung Yiu Fung, Tài xế taxi nói:“Các mẫu taxi cũ đang dần được thay thế ở Hong Kong. Như tôi đang lái là loại hybrid sử dụng song song cả động cơ xăng và điện. Dù vậy, trung bình chúng tôi phải mất ít nhất 45 phút để sạc đầy pin, trong khi ô tô thông thường chỉ tốn khoảng 5 phút đổ xăng. Do đó thời gian sạc cũng là trở ngại lớn khiến taxi điện gặp khó khi vận hành."

Dù gặp nhiều thách thức, nhà chức trách Hong Kong vẫn đưa ra lộ trình cụ thể điện hóa lĩnh vực giao thông, đặc biệt là chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện. Cụ thể, việc mua xe mới chạy bằng xăng sẽ bị cấm hoàn toàn vào năm 2035, với mục tiêu cuối cùng là giúp thành phố đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Ở mục tiêu trung hạn, sẽ đưa 3.000 chiếc taxi điện và 700 chiếc xe buýt điện vào hoạt động từ nay đến cuối năm 2027.

Ngoài ra, nhằm thúc đẩy hơn nữa việc mở rộng số lượng taxi điện, giới chức đã đề xuất chương trình cho vay để chuyển đổi sang phương tiện này, với mức tối đa là 350.000 HKD (gần 45.000 USD) cho mỗi phương tiện, trả trong thời gian 10 năm. Tổng gói hỗ trợ để biến tất cả 18.000 taxi trở thành xe điện sẽ trị giá khoảng 6,4 tỷ HKD.

Ông Tse Chin-wan, Giám đốc Cục môi trường Hong Kong cho biết:“Nếu taxi điện đắt hơn taxi thông thường, chúng tôi sẽ hỗ trợ các tài xế phần chênh lệch giá. Nếu không đắt hơn, khoản trợ cấp có thể bằng một nửa giá xe. Tất nhiên sau khi các doanh nghiệp lựa chọn được mẫu taxi điện phù hợp và vận hành ổn định, chúng tôi sẽ cùng thảo luận cụ thể về khoản trợ cấp này."

Về vấn đề trạm sạc, dự kiến 10 điểm sạc nhanh, chuyên dụng cho taxi điện sẽ được xây dựng ở 2 khu vực Đại Nhĩ Sơn (Lantau) và Tây Cống (Sai Kung) trong năm nay. Ngoài ra, nhà chức trách cũng đang lên kế hoạch chuyển đổi hàng trăm trạm xăng khắp thành phố thành trạm sạc xe điện trong thời gian tới.

Theo ông Kent Tang,Hiệp hội kinh doanh xe điện Hong Kong (Trung Quốc), đa số các trạm xăng ở Hong Kong có diện tích khá nhỏ. Do đó giới chức nên cân nhắc lựa chọn những trạm xăng lớn để chuyển đổi, phục vụ cho kế hoạch phát triển trong tương lai.