Trong “vùng phát thải thấp” sẽ hạn chế xe cộ từ đó góp phần giảm nguồn gây ô nhiễm, và sẽ được thực hiện từ đầu năm 2025 tiến tới cấm hoàn toàn xe máy từ 2030. Nội dung này đang đặc biệt thu hút sự quan tâm của người dân nhất khi đa phần người Hà Nội vốn đang sử dụng xe máy là phương tiện đi lại chính, với hơn 6 triệu xe vẫn đang hoạt động hàng ngày.

Ngõ nhỏ, phố nhỏ, nhà anh Đức Anh ở đó. Sinh sống trong ngõ sâu đến cả cây số, việc đi lại hàng ngày của anh phụ thuộc hoàn toàn vào chiếc xe máy.

Trước thông tin Hà Nội sẽ thí hạn chế xe máy vào năm sau 2025, anh rất băn khoăn.

Anh Lê Đức Anh, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội cho biết, đặc trưng của Hà Nội là có những con ngõ nhỏ dài đến hàng km mới ra được đường lớn. Mình mà đi bộ qua con ngõ đấy ra cái điểm chờ xe bus thì cũng khá là lâu và rất là mệt. Khá là bất tiện, vì xe bus lên các tuyến phố lớn thì rất là tắc. Như thế rất tốn thời gian của em. Thứ 2 là việc nâng giá xe bus hiện nay từ 10 nghìn lên 20 nghìn thì rất là bất tiện với những người học sinh như em. Thế nên là việc cố cấm là không hợp lí cho lắm.

Ông Nguyễn Văn Công, Quận Hai Bà Trưng, Hà Nội cho biết, chẳng hạn bây giờ đi bộ xách túi nặng mà ngõ bé, ngõ sâu thì đi làm sao được. Không có xe máy đi kiểu gì. Vác lên thì người dân có người mỏi mệt, vác lên nó kém, đấy nó khó lắm. Không thể ai lúc nào cũng có ô tô mà đi được. Mà ô tô là cái đấy mà dừng đỗ mà chậm, đi vào ngõ xóm làng là nó khó, vướng vịu khó chịu.

Tuy nhiên, cũng có không ít người dân ủng hộ việc hạn chế, tiến tới cấm xe máy vào năm 2030. Bởi đơn gian là họ đã chịu quá nhiều sự ô nhiễm do khí thải phương tiện thải ra môi trường. Đặc biệt là vào các khung giờ cao điểm.

Anh Tạ Anh Tú, Quận Cầu Giấy, Hà Nội cho biết, nếu như bỏ xe máy đi thì cái mật độ phương tiện giao thông sẽ giảm bớt, hạn chế tắc đường đi, ít nhất là như hiện tại hàng ngày em đi làm, ngửi khói bụi ô tô xe máy rất là nhiều. Đi được phương tiện công cộng thì rất là tốt. Nhiều khi em ngồi xe bus em có thể được ngủ, nghỉ ngơi nhiều hơn. Tuy nhiên, với bản thân em thấy thì cấm xe máy nó sẽ hơi khó. Vì nó phù hợp với điều kiện người dân hiện tại. Nếu mà có thay đổi thì em nghĩ chỉ nên chuyển qua xe điện để giảm phát thải.

Còn theo nhiều chuyên gia thì hiện TP Hà Nội có đến hơn 6 triệu xe máy, số lượng người sử dụng xe máy chiếm 71% tổng dân số. Vì vậy, để cấm được xe máy cần có những giải pháp cụ thể và rõ ràng hơn là việc cứ cắm mốc thời gian. Trong khi, TP Hà Nội đã đặt ra nghị quyết hạn chế phương tiện giao thông ở một số khu vực ùn tắc và ô nhiễm môi trường từ năm 2017. Tuy nhiên, đến nay hầu hết mục tiêu lớn trong nghị quyết chưa được triển khai.

TS Khương Kim Tạo, Chuyên gia giao thông cho biết, nâng cao chất lượng môi trường và giải quyết vấn đề xe máy là 2 câu chuyện hoàn toàn khác nhau. Nếu chúng ta trộn 2 công việc với nhau là không thực thi được. Trước mắt chúng ta nên yêu cầu trong vùng phát thải thấp là các phương tiện chạy vào đấy là các phương tiện chạy điện. Đã được cấp giấy chứng nhận euro cao. Rồi sau này khi phát triển được phương tiện giao thông công cộng thấp thì tự khắc người ta sẽ cất xe máy ở nhà vì không có chỗ gửi. Như thế hay hơn chứ, vừa giải quyết được môi trường vừa giải quyết vấn đề sinh hoạt của nhân dân chứ. Chứ còn bây giờ cứ nhăm nhe cấm xe máy không thì gần như không khả thi. Vì rất nhiều năm nay chúng ta đề xuất giải pháp này rôi nhưng vẫn không khả thi.

Câu chuyện này thì không phải mới, thế nhưng có thể thấy là với tốc độ phát triển chậm chạp của VTCC những năm trở lại đây thì xem ra cái hẹn 2025 sẽ hạn chế xe máy trong nội thành xem ra khó đạt được. Khi mà VTCC vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại trong nội đô thì đừng mong người dân rời xa được xe máy. Và những câu hỏi theo kiểu “ cấm xe máy thì đi bằng gì?” vẫn sẽ lại được người dân đặt ra mỗi khi có đề xuất cấm xe máy tại Thủ đô Hà Nội.